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南海欲成华南物流第三势力
作者：钟清声 人气：
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发布时间：2006-08-25 01:18:11
钟清声休 闲 居 编 辑
剑出侧锋，南海捧出3PL盛宴
已经有越来越多的人开始怀疑各地是不是出现物流过热的现象。包括北京、天津、上海、广州、深圳这样的重点大城市，也包括宁波、大连、花都、东莞等城市，纷纷提出了打造物流中心的口号。广州市政府明确提出在今后13年里，打造中国南方国际现代物流中心；10月25日，深圳市公布了酝酿已久的《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》，计划于“十五期间”投资650亿元，建华南最大的物流园区。
如今毗邻广州的南海，也提出了物流发展建设的方案。
10月31日，在2002年中国南海国际物流信息论坛新闻发布会上，南海副市长何新行在发布会上指出，南海发展物流不是凑热闹，不是大炼钢铁似的大建物流园区，而是将走一条与广州、深圳迥然不同的道路。
何新行指出，南海发展现代物流完全是源于自身产业发展的需要。南海全市2001年GDP为393.9亿元，分布包括建陶、有色金属、纺织、内衣、家电、鞋业等九大支柱产业，产业集群优势非常明显。这其中南庄镇的建陶约占全国的两成以上，盐步的内衣占据了全国前15个知名品牌中的7名，铝型材等在全国的比重还要高一些，但是，南海经济的特点是外向型加工制造企业众多，中小企业众多，原材料和市场都在外面，自办物流的成本高居不下，对南海企业提升国际竞争力，与企业的可持续发展极为不利。尤其是在目前市场竞争越来越激烈的情况下，南海市企业一要大力技术创新，二就要通过新型物流发展模式，有效降低企业生产与经营成本，这样才能生存下去。
他举了一个例子，一位陶瓷行业的业内人士说，在上个世纪80年代初，陶瓷产品利润达100%，甚至百分之几百，有人形容一条陶瓷生产线就相当于一条印钞生产线。而现在，整个佛山地区仅有三分之一的建陶企业在盈利，利润也不到10%，三分之一的企业基本上不盈利，处于苦苦支撑状态，余下的三分一企业严重亏损，产品积压严重。
不注重控制企业生产经营成本，不整合产业的资源，不依托现代物流特别是引入第三方物流的参与，南海的经济从长远来说是没有出路。
传统产业需要整合，需要提升，这就是南海发展现代物流的出发点。
从另一方面来讲，南海又是吸引第三方物流的风光宝地，包括李嘉诚旗下的和记黄埔、全球最著名的仓储公司之一荷兰世天威、世界老牌的物流集团可尼德、国内的中远、中海，还有中国邮政都纷纷与南海展开了深层次的合作，屈臣氏的全国配送中心也设在了南海，为什么呢？因为这里仅仅南海本地的物流市场就超过80亿，这只是按照通过的物流成本占GDP的20%计算得出的结论，如果根据南海外向型加工制造企业众多的实际，南海的物流商机将有可能超过100亿。随着佛山与南海政治经济一体化进程的明朗化，南海对周边地区的辐射效应，以及南海经济快速发展的变量，南海物流市场的潜力更高达数百亿元。
如果这数百亿元的物流业务多以外包的形式进行，对第三方物流的吸引力你说大不大呢？南海市政府的一位人士这样反问记者。
不管你是本地的，还是外地的，你是国内的，还是海外的，只要你是有实力的，综合服务能力强的，第三方物流就可以进来。南海交通局的一位负责人说。
要想实现吸引第三方物流的目的，就要必须进行一系列围绕建立新型物流模式的相应措施。南海几年来，大力推动行业物流中心的建立，就是为了将众多企业的物流业务需求化零为整，更利于有实力的第三方物流的切入。而物流业的基础部分如物流园区建设，南海无意像某些地方一样大兴土木，物流园区要建，但要在现在优质的物流园区比如南海三山国际物流园区这样回报率高的园区上进行扩充和升级。
务实的南海人想必已经看到某些地方物流园区建设虚火上升的后遗症。
当然，南海发展物流的还有一项极为明显的优势，那就是信息化优势，数字南海，已经不是一种口号和愿望，作为首个国家级信息化试点城市，2001年，全市信息产业产值达102亿元，信息化综合指数达66，远超过全省、全国的平均水平，这一点，国家领导人也高度认可。
论坛选在了南海
2002中国南海国际物流论坛是由中国物流与采购联合会、中国国际人才交流基金会与南海市人民政府联合主办的。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发谈到：“我们在南海召开国际物流论坛和中国物流学会的年会，也是为了给南海物流一次加速发展的机会，给国内外物流同行提供一个认识南海、投资南海的机会。”
丁俊发说到中国目前第三方物流发展的现状，中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大。而现阶段中国第三方物流80%的收益就是来自长江三角洲和珠江三角洲，地处珠三角腹地的南海的确是第三方物流一展拳脚不可多得的黄金地带。特别是目前物流市场发展培育才刚起步不久，整体物流市场的平均水平还不高，此时介入，恰逢其时。
负责本次论坛组织工作的工作组一位成员介绍说，这次论坛将邀请众多国内外著名的物流专家到会。她拿出了一份材料，上面有列出了美国斯坦福大学、德国富朗霍夫物流研究院、日本物流系统学会及早稻田大学、香港物流协会等研究学术机构。还有联邦快递（FEDEX）中国公司、甲骨文中国公司、东方海外（OOCL）中国公司、商船三井（MOL）亚洲公司、新加坡新波（SCS）公司、中国邮政物流公司、华润物流公司、宝供物流企业集团、中软冠群软件技术有限公司、深圳远望软件技术有限公司、上海亿通国际股份有限公司、快步易捷信息服务公司、深圳安捷企业管理咨询公司、北京美髯公科技公司、北京昊鼎物流科技有限公司等企业。本次论坛是的主题就是信息化与现代物流。而南海方面则正可借此就南海现代物流发展模式的一些细节问题求教于专家们。
产业整合才有生命力
影响南海物流发展的因素，除了有广州、深圳这样的中心城市高调发展物流业，内部上还有南海市本土的物流业发展基点还不高，更关键的是如何能将南海巨大的行业需求转化为一个触手可及的商机。
南海市为此提出了两项重点步骤：一是整合行业资源，成立九大行业物流中心；二是搭建公共物流信息平台。
九大行业物流中心涵盖了陶瓷、内衣、纺织、有色金属、玩具、家电、五金、鞋业、三高农业，一镇一品，专业分工。是南海的经济特色。2000年，南海市成为了广东省首个省市联动实施“广东省专业镇技术创新试点”工程的城市。今年，兼具设计、展示、交易、物流、信息功能的九大行业创新中心相继建成。
被称为全国建陶生产第一镇的南庄镇共有大中型陶瓷企业72家，年产值超过80亿元，拥有先进的建筑陶瓷自动化生产线400多条，年产量超6亿平方米，占全国的20%以上，南庄镇已成为与此同时，整个佛山地区的陶瓷企业有60%以上是南庄企业家进行经营的。目前在南庄展贸的建陶企业超过500家，年贸易额达150亿元，产品远销到全国各个省市。投资10多亿元，占地1400亩的华夏陶瓷博览城，华夏陶瓷网（http://www.chinachina.net ）等组成了陶瓷产业的物流中心。西樵纺织建成了南方科技创新中心，大沥建成了广东有色金属技术创新中心，盐步建成了国际内衣城和中国内衣技术创新中心，金沙的华南五金交易中心、平洲的广东鞋业技术中心、顺的万顷洋农业科技创新中心和狮山的金农网、松岗的广东（南海）家电技术创新中心、官窑的官窑玩具技术创新中心都成为第三方物流参与的高效平台。
南海的公共物流平台，实体平台就是以三山港为基础的国际物流园区，这个总投资将超过20亿的物流园区已经有了一大批国际合作伙伴，香港和记港口集团对他们在三山港的投资颇引以为豪。面信息平台则是南海国际物流网（http://www.e3356.com）。
按照南海方面的说法，南海物流发展模式可以归纳为：以信息网络为纽带，公共物流信息服务平台为支撑，九大行业物流中心为节点，三山物流园区为枢纽，大力发展城市商业配送，通过整合南海市行业的物流资源以及周边区域的商贸资源，利用南海物流的差异化优势结合，努力构建起一个南海现代化物流之城。
南海物流发展的总体构想是坚持 “市场主导、企业运作、政府引导、资源融合、协调有序”的发展原则，合理进行物流产业区域布局，积极推进物流资源整合，加大行业技术创新，促进流通产业现代化，增强区域综合竞争力。从中可以看出，南海与广州、深圳最大的不同在于，南海更倾向于让别人来参与，而非包打天下。也许这正是中等城市与特大城市的发展战略的差异所在。
欲成华南物流第三势力
不可否认，南海的策略是基于从规模与实力上讲，南海物流还没可能与广州、深圳抗衡，但一方面将致力降低自身企业的物流成本，解决自身物流问题；一方面吸引周边地区的一些物流业务，如高明、三水、江门、肇庆等地甚至广州地区的部分业务拿到南海，才是南海物流发展的弦外之音。
有些业务在广州、深圳做起来成本高不划算的业务，拿到南海来，不与广州、深圳正面交锋，而是从侧翼包抄，如果真的成功，南海倒是真有当华南物流季军的可能了。
当然，南海手中除了本身市场潜力巨大的底牌，大佛山将建成广东第三大城市，佛山与南海日趋融合也是一个重要的背景。佛山市在2001年已经跻身于中国“GDP千亿城市俱乐部”，整合后的佛山与南海实力不可小觑。
另一张王牌就是南海与香港互补关系。广州、深圳与香港在物流产业日渐形成竞争性关系，而从三山港本身与相距仅80余海里的香港有着密切的联系，正在扮演着香港物流楔入珠三角经济圈的后方基地的角色。香港作为全球重要贸易港的地位短时期无法撼动，南海与香港的双赢局面也将得以延续。