日前，荷兰邮政旗下名列国际快递业务四大家族之一的TNT国际运输集团与北京的一家“超马赫国际运输代理有限公司”建立合资公司，结束与中国对外贸易运输集团（简称“中外运”）长达15年的合资，其合资公司“中外运—天地快件”也将改名。据记者从TNT方面了解的消息称，虽然合资事项已经确定，但是正式的公司名称还没有正式敲定，一切合作后的具体事项和与中外运的核算还在进行当中，正式名称将在6月上旬公布。

　　另外，记者也通过邮政部门证实，目前TNT已经绝对控股“超马赫”，TNT借壳“超马赫”，其最终独资的野心已是昭然若揭。但实际上，TNT国内的业务变更已经由中外运转给了中国邮政，其在中国国内的地面业务正交给中国邮政“试运行”。

　　合资超马赫只是借“壳”

　　邮政部门有关人士告诉记者：“从业务上来讲，‘超马赫’基本不承担太多的快递业务，TNT现在正与中国邮政进行着小件快递的国内投递。从6月1日开始，实行北京、天津、上海、广州、厦门、武汉等8个城市的‘试运行’。”

　　据介绍，这段时间实际上是TNT对中国邮政“考察期”，也是对中国邮政运送能力和国内网络的考验。“TNT对我们的要求很严格。”这位人士如是告诉记者。比如在城区之间，要求上午6点收货的，中午12点前就要投递完毕；中午12点收货的，17点就要投递完毕。至于郊区就放宽一点，6点收获的，是17点投递；12点收货的，次日12点前投递。这些合作源于4月11日TNT邮政集团（TPG）与中国国家邮政局签署的谅解备忘录。

　　据悉，TNT邮政集团与国家邮政局从2000年开始就已经在中国快递业务上成功的形成了合作伙伴关系，因此，双方在扩大合作及共同开发全球市场方面，已经拥有了坚实的基础。双方的合作将使中国邮政和TPG进一步提升对中国国内用户和国际用户的服务水平。“中国邮政的国际快递通常是靠万国邮联的渠道投送，在万国邮联不能到达的区域，就得借道TNT了。”

　　国际快递放开手脚独资

　　对于国际快运巨头来说，为什么刚开始没有选择中国邮政这个“优势突出”合作伙伴？主要是政策限制。据了解，最早进入中国市场的DHL（敦豪），最初的合作伙伴是中国邮政，但当时只合作了3个月就因为国家政策的限制而“夭折”后，才转投中外运的。

　　在WTO后，国家政策已允许外资快递企业对地面网络最高可控股75％，5年后将允许独资，面对跨国物流最后的一环，快递巨头们也开始放开手脚去建设自己的地面网络。

　　由于没有了政策的束缚，TNT在与中外运的合约期满后，就迫不及待向中国邮政抛出绣球。“它很愿意和我们邮政合作。”这位人士说。

　　强强联合能否成最强？

　　TNT与中国邮政的强强联合，是否能够上演新的“速递神话”，对其他的国际快递巨头造成冲击？UPS华南区总经理黄志江认为并不如此，他告诉记者，TNT与中国邮政合作，是以信件为主，而且主要集中在国内市场的派送，而包裹不是其发展重点。而UPS重点是国际的快件包裹，国内的速递量很少。因此对UPS没有太大的正面冲突。

　　有业内人士指出，虽然中国邮政有着全中国最好的邮递网络，但只是体现在城镇网点和投递人员多的优势上。在快递包裹这种需要上门收件的快速反应和需要客户签收的专业服务上，其优点还不太明显。另外邮政的客户群是以个人个体为主体，也就是私人信件为主；而快递主要以公司为主，追求的是快捷。从这几方面来说，TNT与中国邮政合作还有待磨合和提高。

　　记者观察

　　明修栈道

　　暗渡陈仓

　　“TNT离开中外运，要进一步实现独资”的传言终于得到证实。国际快递在中国走独资的路子虽然不新鲜——通过绝对控股国内有货运代理权的小公司，最终在5年内达到全部控股。这条路子是中国的特定政策环境所赋予的。WTO前，国家邮政局严格控制了信件和包裹的投递范围，阻挡了这些有志于开拓国内市场的快递“四大家族”步伐。随着WTO把这个闸门放开后，巨头们的“野心”终于可以实现了。FedEx（联邦快递）与大田的合资，就被业界认为是快递巨头的独资序幕的启动，有资深业界人士预言：“不用5年，在两三年内，FedEx将实现自己独资的野心和全盘布局。”现在，TNT选择了这家叫“超马赫”的国际货代小公司，其野心已经是“司马昭之心”了。

　　但是，聪明的TNT所看中的并不单单是超马赫的“壳”，最重要的是中国邮政的“网络”。这个传统的、庞大的国内邮政巨头，有着最多的人员和最庞大的网络，其资源优势是业界所不能比拟的。强者之间的联合，是否就能释放出最强大的威力呢？人们将拭目以待！